Моторот ресурси 1ZZ-FE и спецификации

Првата линија на ЗЗ мотори се појави во 1998 година. Тие се дизајнирани да го замени застарените моќ единици Серија А. Поточно, првиот претставник на моторот со внатрешно согорување е 1ZZ-FE. век на моторот, во споредба со претходната линија, значително се зголеми. Речиси сите челик делови и склопови направени од други материјали, со што значително ќе се подобри ефикасноста на моторот. Ајде да зборуваме за повеќе детали во врска со оваа моќ единица.

Некои општи информации

Како што е наведено погоре, првиот мотори ЗЗ серија се појави во 1998 година, и тие се произведени пред 2007 година. Но, всушност, канадски развој, како што се првиот мотор со внатрешно согорување е изграден таму. Во иднина, Јапонија се занимава со производство, монтажа и продажба. За најголем дел, 1ZZ FE-инсталиран на автомобили за домашниот пазар. Некое време подоцна автомобилот со овие мотори челик снабдувањето во Европа и Русија.

За нас, ова моторот пред неколку години тоа не беше целосно разбрани. Неговиот дизајн се одликува со многу возачи знаат, но само во големите градови. Сега, се разбира, нема таков проблем, бидејќи 1ZZ широко распространета во Руската Федерација. Моторни главно се пласира на топ модел автомобили "Тојота", па овој мотор замени наскоро 3S-FE, од серијата. И сега ајде да одиме напред и да разговараат за техничките карактеристики.

слика моторот 1ZZ-FE и неговите модификации

Овој јапонски познати карактеристики на силата на моторот и подобрена сигурност. За цело време на производството е објавен на следниве измени:

• 1ZZ-FE - најчестиот и линиски мотор маса. Тој беше направен врз јапонската фабрика во САД. Моќ на моторот е 120-140 литри. ови., во согласност со модификација.
• 1ZZ хранети - помоќен мотор. Клучната разлика од класичната варијанта во лесни фалсификувани чудак. Моќ - 140 l. а. Тој е произведен во фабриката во Јапонија.
• 1ZZ-FBE - извоз верзија, која беше развиен исклучиво за Бразил. Моторот работи на биогориво E85 стандард.

Во исто време, има околу шест 1ZZ-FE модификации. Извор моторот е различна, но дебелина се движи 120-140 литри. а. Треба да се напомене дека моторот на оваа линија е основана повеќе од 15 модели на автомобили "Тојота" на "Шевролет" и "Понтијак".

Моторот 1ZZ-FE: осврти, спецификации

Што е со коментарите на потрошувачите, многу возачи се напомене дека овој мотор е релативно кавга-бесплатно и оди на долго време. Но, тој, според возачите, еден голем недостаток - високата потрошувачка на нафта. Јапонски инженери се обиде да го надминете овој проблем, но очигледно тоа не работи, бидејќи проблемот не исчезнала.

Што се однесува до техничките карактеристики, тоа е 4-ред од 16 ka вентил VVTi систем променлива вентил. Обемот на моторот е 1,8 литри, а нејзиниот капацитет - околу 120-140 КС. век на моторот 1ZZ-FE - околу 200.000 часа, што е прилично многу. Потрошувачка на гориво од земјата повеќе од 10 литри, но овој пат за овој мотор се покажа да биде доволно економски. Таа троши околу 6,2 литри во комбиниран циклус - околу 8 литри гориво. на моторното масло - 3,8 литри. Препорачливо е да се прелива синтетички 5w30 со потребните толеранции.

На дизајн карактеристики

Јапонската компанија во времето на производство на моторот направи голем број на иновации во него. Еве, како база на материјал за производство на еден блок од легура на алуминиум се користи. Ова го направи моторот многу полесно, но тоа стана се повеќе подложни на прегревање. Тенкоѕидните леано железо ракави. Тие се споени во еден блок материјал. Треба да се напомене дека цилиндар блок тогаш има голем број на карактеристики кои мора да се каже. Прво, тоа го користи отворен обвивка за млазно ладење. Оваа одлука е дозволено неколку за зголемување на обработливоста во производството на мотори со внатрешно согорување, но во исто време сила единица намалена.

Губење на сила дизајнери надомести одлучи како што следи. Картер е поврзан со главната лого капи. Тоа така се случува, дека помина по разделба линија на оската на коленестото вратило, а тоа е зголемување на силата и цврстината на единицата како целина.

за сервисирање

Треба да се напомене дека спецификациите на моторот 1ZZ-FE кои ние не ги разгледа премногу "непослушен" и простува неговиот сопственик многу, но засега. Одржувањето на оваа моќ единица не е ништо посебно, главната работа - да се почитува процесните рокови. Тоа треба да се придржуваат до следниве правила, кои се пропишани од страна на производителот:

• менување на моторното масло на секои 10 000 километри во груби средини - 5 илјади километри ,.
• Прилагодување на реакции на вентили тајмингот на секои 20 илјади километри..;
• тајмингот замена синџирот на секој 150-200 илјади. км.

Јапонски мотор 1ZZ-FE се смета за еднократна употреба. Ова значи дека е невозможно да се спроведе големи поправки. Ова се должи на фактот дека peregilzovat кертриџ нема да работи, бидејќи тоа не е предвидено од страна на производителот. Ова исто така важи и за домородните инсерти. Затоа се препорачува да ги сервисира моторот колку што е можно, бидејќи ако тоа добива заглавени, тоа ќе биде тешко да го исправиме. Иако во моментов не беа германски поправка колекции.

Главниот мотор на болеста

Што се однесува до различни грешки што се случуваат не се тука премногу често. Сепак непроблематичен овој мотор не може да се нарече. Понекогаш сопствениците се соочуваат со потежок ударот на моторот и неговата бучни работа. Обично тоа е знак дека се протегала тајмингот синџир. Ако километражата на околу 150 илјади километри, тогаш се препорачува едноставно да се замени. Исто така вреди да се проверува амортизерите и затегнувач, бидејќи тие исто така може да донесе проблеми.

Уште една прилично типичен проблем за оваа централа - висока потрошувачка на масло. Проблемот обично се реши со инсталирање на нафта прстен во 2005 година и подоцна. Decarbonizer и други слични активности, често се неефикасни. Вреди да се напомене дека ова прашање од 2002 година се целосно решени, па затоа е препорачливо кога купување на овој автомобил да се даде предност на власт единица од тој период.

Најважните карактеристики

Многу возачи се многу загрижени за работниот век на моторното 1ZZ-FE. Тоа е тешко да се каже, преку кандидира на моторот не успее. Сепак, на форуми најде информации дека моторите се кандидира околу 150-200 илјади километри. Всушност, тоа не е. Прво, тајмингот замена синџир се врши на секои 150-200 км. Како резултат на тоа, моторот точно живеат подолго. Второ, 200 000 часа - тоа е доста. Јасно е дека не секој мотор со внатрешно согорување, така да работи, бидејќи многу зависи од режими на работа и одржување.

Доста често постојат случаи со километрите под 300-400 илјади километри. Затоа, вие можете безбедно да се зборува за 500 илјади. Km. Иако да се постигне овој пат нема да биде лесно, бидејќи во овој случај, услугата треба да биде навистина добар. Па, во тој случај, секогаш може да се купи договор моторот 1ZZ-FE со ниска километража.

Како да го продолжи животот на моторот?

Како што е наведено погоре, многу зависи од возачот. Прво, лубрикант со висок квалитет. на моторното масло треба да се купат само она што се препорачува од страна на производителот, или еквивалентно со соодветни толеранции. Второ, тоа е препорачливо да се смени маслото на време. Но, не го прават тоа на секои 2-4 илјади километри. Во нормална работа, оригиналниот лубрикант ќе трае околу 10 илјади со мала загуба во квалитетот. Неопходно е да се обиде да се спречи недостигот на масло, бидејќи тоа може да доведе до значително намалување на моторот со внатрешно согорување на ресурс.

Грешки во системот за ладење може да предизвика прегревање на моторот "Тојота" 1ZZ-FE. Од главата на цилиндерот е направен од алуминиум, тогаш тоа може да доведе. Овој мотор е подобро да се замени со договорот. Тоа е препорачливо да се избере нежна режим на работа. Секој вид на удар надолу негативно влијание врз моќ единица, па долго возење со голема брзина да се избегне.

За подесување Јапонски мотор

Сите видови на мотори подобрувања се врши поретко, бидејќи неговата ниска одржливоста. Но, сепак таму се подготвени да излезат од 120 литри. а. - 200 или повеќе. Обично во овој случај монтиран јапонската Тојота SC14 компресорот и интеркулер за ладење. Промена инјектор и пумпата за гориво да се попродуктивни. Фино подесување на системот на моторот може да даде зголемување на енергија и до 40%.

Но постои уште една опција која ви овозможува да се зголеми капацитетот до 300 литри. а. и многу повеќе. Меѓутоа, таквата ревизија ќе чини многу повеќе од самиот мотор. За да се здобие со таква подесување на комплет комплет Гарет GT284, Прскалки 550/630 кубика, и менување на пумпата за гориво. Потоа во собата на фалсификувани прачки и клипови за уште контракција. Исто така, електронската управувачка единица се менува во Apexi Моќта ФК. Не многу се осмелуваат да се такви промени, бидејќи навистина достоен за тоа не е евтин, но резултатот ќе ги оправда сите очекувања. Во повеќето случаи тоа моторот rework 1ZZ-FE 1,8 литри.

Некои интересни детали

Ние веќе се занимаваа со тоа што животот на моторот 1ZZ-FE. Во идеални услови, тоа може да се постигне околу 500 000 километри. Но, во пракса, обично не повеќе од 350 thous. Km. Тоа е поради оваа едноставна причина, за да купат B / автомобил со овој мотор треба да многу внимателно. Впрочем, постои шанса дека ќе удри на моторот со внатрешно согорување, што е речиси исцрпена. Во овој случај, да не ќе бидат во можност да ги исполни своите ремонт. Единственото нешто што остана да се направи - е да се купи договор мотор. Тоа ќе чини околу 60 000, плус работата на отстранување и инсталација. Вкупно околу 75 илјади. Тоа е достоен за тоа или не, тоа е до вас.

Во принцип, на моторот 1ZZ-FE, чии карактеристики, кои ги разгледавме во оваа статија, многу возачи се високо пофали. Ако zhraskhoda проблем маслото е веќе решено, а потоа сето тоа е оставено да се направи за долго и непроблематична неговата работа - тоа е време за извршување на одржување. Се разбира, постои во оваа моторот и неговите недостатоци, но често тие се едноставно и брзо решен, а повеќето од нив се поврзани со работата, отколку било структурни карактеристики.

да резимираме

Јапонски ЗЗ серија мотор дефинитивно заслужува внимание. Тоа е тажно дека на програмерите не се обезбеди можност за ремонт, а можеби и намерно направени дизајн е таква, со цел да се подобри ефикасноста. Едно нешто е сигурно: на добрите и на моторот е многу популарен. Од своите карактеристики на дизајнот е да се обезбеди вибрации. Целосно да се ослободи од нив не успее, можете да го замените назад перница моторот се качи, за кои не секогаш се реши проблемот.

За своето време, оваа моќ единица има уникатни карактеристики. 1ZZ-FE мотор од Јапонија - тоа е секогаш на високо ниво на сигурност. Иако развој и се смета за дел од Америка, бидејќи го користи системот за дистрибуција на гас DOCH, кој бил измислен во САД. Но, уште повеќе модификации се наменети директно во Јапонија. Дека моторот работел долго време и правилно, тоа е потребно да се задржи и периодично се занимава со ситни поправки. Јасно е дека прегревање мора да бидат целосно исклучени, бидејќи тоа може да доведе до голем ремонт. Изработка навремено работата за одржување - тоа е половина битка.