Во авио-индустријата од самиот почеток формираше традиција да се изгради авиони на една научна и техничка основа. Дизајнер создава основниот модел воздухопловни конструкции и неговата концептуална рамка развиено посебни модели. Патнички авион Боинг 767 300 е создаден само во рамките на одреден концепт. Ова лагер со широк труп е дизајниран како средно опција помеѓу претходниот машина која имаше нормална количина на трупот на авионот и помоќни авиони. Задачата на програмерите е да се создаде удобна околина за патниците, а во исто време намалување на трошоците за работата на авионот.
Како резултат на развој, тестирање и dovodok појави Боинг 767 300 чија внатрешност шема беше најзгодно за патници. Седум седишта по ред се поставени во таков начин што само едно место се наоѓаше во средината, помеѓу патниците. И 87% од местата беа или прозорец или коридор. Боинг 767 300 првиот лагер, назначена со тоа, места за патници сместени во ред со формулата: 2 + 3 + 2. Ако се потсетиме домашните лагер Ту-154, а потоа го користи коло 3 + 3. Се чини дека само едно место помалку, но во внатрешноста руски брод внимателно. И во непријатна позиција има двајца патници на шест.
Фактот дека трупот на авионот Боинг 767 300 од речиси половина метар поширок од претходно прифатените норми. И ова зголемување во кабината не е една, туку две додавања. Салон стана не само поудобно, но, исто така, повеќе пространа. Во зависност од конфигурацијата на воздухопловот 767 300, повеќе од триста патници можат да бидат сместени на одборот. Ова отелотворување е дизајниран за вршење повелби и не вклучува салон за поделба на ниво на удобност. Во почеста форма кога на одборот се различни класи салони, 224 патници се сместени во авионот. Во исто карго оддели се во можност да го прифати повеќе од сто кубни метри простор. Оваа бројка е повеќе од четириесет проценти поголема во однос на истиот карактеристики на типот на воздухопловот.
Ако се погледне на 767, слика која покажува на многу екрани, постери и брошури, тоа е лесно да се забележи дека тој бил потежок од другите авиони кои вршат летови за иста далечина. Патем, опсегот на својот лет од околу осум илјади километри. Во овој контекст, се поставува прашањето, зошто зголемување на обемот на надворешната авиони ги подобри своите технички карактеристики и потрошувачите? Не е мистерија или натприродни тајни во овој случај. Инженеринг, систематски пристап и примена на иновации поврзани полиња на знаење дозволено да се создаде таква машина.
Првото нешто што мора да се каже - е за подобрување на аеродинамиката на воздухопловни конструкции. Втората компонента на успехот - употребата на повеќе моќни мотори. 767 300 има можност да ги земе многу повеќе гориво. Едноставна логика диктира дека повеќе гориво на одборот, веќе може да биде на летот. Системот за контрола на летање, за полетување и слетување, исто така, се модернизирани. пилотската кабина, наместо на голем број на сензори, монитори и други уреди, но тие се наоѓаат многу компактно. Особено, тоа треба да се напомене дека користат на повеќето напредни Авионика сопствена развиена од страна на американската компанија да управува со авионот.