Метрото тунел. Митрополит Московски

Класичен тунел под земја во Москва беа изградени без постоечки план без планира понатамошен развој на патишта. Ова доведе до одреден хаос во создавањето на транспортниот систем, кој е таму за да овој ден. Во моментов се регулира со заеднички правила, во согласност со парченце 32-02-2003 документот.

Го создал подземен транспортен систем?

Првиот метрото тунел, беше одлучено да се започне изградба во 1931 година. Креирај проекти врз основа на геолошките податоци. Материјали за изградба на пат беа избрани од бетон, кои останаа и оттогаш.

метрото тунел е ископан во текот на годината, на околу 2 милиони кубни метри испраќаат за создавање на долг шахтите. Околу 88 илјади тони метал се потрошени за асфалтирање патишта и зајакнување на сводови. Првите згради содржани дрвена структура и е опремена со масивни материјали за изолација.

Метрото тунел покажа скапо проект, тоа беше повеќе од 800 милиони рубли. Армирано-бетонски столбови подоцна беа заменети со урнатините, но во тоа време со активно користење на првата верзија на зградата. Наведнат лакови беа зајакнати железни цевки, на хидроизолација материјали избраниот материјал за покривање, асфалт, битумен снима.

Таквите дизајни бара внимателно и редовно одржување, што не е помалку скапи по отворањето на објектот. Митрополит Московски се носи во текот на годините и се бара реконструкција, да се спореди со цената на опремување на новиот тунел. Затоа, нови проекти веќе да содржи опции за наплата за неколку децении и ги вклучуваат модернизација на згради.

Материјали за почетокот на метрото

Тунел изградба беше спроведена армирано-бетонски плочи, на која на надворешниот слој на чакал, формирање на почвата. Засводен тавани обезбеди висок сила и сигурност на конструкции. Во отворени области на подземните патот врши рамни тавани. Со оглед на недостатокот на домашен патека товар се врши во правоаголна модата.

Тунел продолжува постојано. Москва е во пораст, и зголемување на барањата за превоз на патници. Материјали претходно изградба не е во моменталната брзина и интензитет на движење на автомобили. Но, кружна форма на тунели уште се зачувани до ден-денес. Оваа структура е поедноставен и посигурен може да биде изолирана од водата што тече над главите на граѓаните за време на посетата на метрото.

Митрополит Московски има неколку нивоа на поставување под земја. Ова е неопходно со цел да се избегне премин линии. Самата структура се состои од директни патници во воздухоплов зона и патни тунели. Сите гранки се поврзани со транзиции кои го олеснува движењето на долги растојанија преку сложен пат.

метрото уредот

Метрото метро станици се во облик на лак лакови слични тунели. Каде се опремени со платформа за качување на патници и да се спушта, основана поддршка колони. Таа, исто така врши горниот дел лачен начин.

Ние се обидуваме да се одржи на платформа меѓу шините за да се олесни појдовна и дебаркиране на патници. Сепак, некои места се уште има несакани платформи, како се однесува станица "Коминтерната". Сам по себе, платформата често се наоѓа канцелариски простор, барем да ги толерирам во делот на ѕвончето, таму каде што е длабоко ниво на поставување на песни.

Метрото тунели заврши ќорсокак гранки, каде што се развиваат композиции за движење во спротивна насока. Исто така постојат и замена на неисправни септички јами за складирање на автомобили. На некои правци спорните точки се изградени во возовите на средна далечина. Овие сегашните патеки се достапни во станицата "Komsomolskaya", што се наоѓа во центарот на градот. Оваа мерка е да се обезбеди поинтензивна движење на возовите.

карактеристики

Подземни метро не е поставен голем број на нивоа, која им помага да се организира на ефикасен систем за рутирање. Станици се во непосредна близина на едни со други. нејзината длабочина варира во рамките на следните граници:

• Длабоки тунели - големина пресметува од нивото на улицата платформа површина и sostalyaet 16-35 метри.
• Површинска тунели се поставени на длабочина од 7 до 9 метри.
• Тунели просечна длабочина се организира на ниво помеѓу 9 и 16 метри.

Должината на фиксни станици, наменета за 8 автомобили. Ширината движи од 10 до 21 метри, во зависност од длабочината на тунели. Секоја соба е опремена со осветлување за итни случаи на вонредна состојба. Норма исто осветлување на станиците организирани во согласност со стандардот, што укажува на барање на 100 лукс.

Растојанието помеѓу станиците се движи 500-1400 метри. Тунели со лифтови, ескалатори се нарекува, се склони под агол од 30 степени на хоризонтална. Греење е предвидено од страна на воздух тунели се протега на станици за да се исклучи можноста за ладење патеки.

соба декорација

Некои станици припаѓаат на архитектонско наследство. Секој од нив има свој уникатен начин. За да се заврши претходно користени материјали како гранит и мермер. Ткаеше површина исполнет колони, ѕидови, лакови. Беше осветлено со масовна нежните.

Железнички тунели се waypoint песна слична на метро. Ако сакате, еден конвенционален автомобил безбедно може да се следат на подземни гранки. Нови правци метрото често се преклопуваат со постоечката w / e начини, што го прави лесен за модернизација на метрото и отворање на нови експозитури.

Осветлување на тунели околу часовникот. За отстранување на пропустите сигнални светла имаат црвени и зелени сигнал е инсталиран на метрото. Забрана светлина возачот не може да се надмине. Таа обезбедува систем за автоматско заклучување кога сопирачките се активираат независно трипал на посебен лост превоз.

автоматизација

Транспорт тунел е комплексна структура, која е опремена со распоред системи, заштитни механизми кои го контролираат уреди. На работ на линии на тунелот водат снабдување со висок DC напон од 825 волти. Производство на бараната вредност на посебна под-станица, кој се наоѓа длабоко под земја.

На водечките превоз 4 е опремен со 150 kW мотор. Сопирачките на секој автомобил се кандидира на пневматиците со електричен погон. Автоматизација на системот обезбедува нормален железнички сообраќај со повторување интервал од 1,75 минути. Брзина на секој воз се проценува со просечна брзина од 40 километри на час. Можните максимум за секој автомобил 75 километри на час. Современите возови може да се следи многу побрзо, но тоа бара да се изградат нови патување линија.

Опции за начини да се модернизира

Да се прошири на оперативните капацитети на тунели бара постојан надзор, а по завршувањето на ентериерот. Таа е ангажирана во акредитирани организации со долгогодишно искуство во спроведување на таква работа. За ова, зајакнување на сводови и тунели вршење делови.

Подобрување на отпорност на вода на фондацијата, а по завршувањето материјали. Отстранување на акумулираните влага во обични акции. Менување на карактеристиките на соседната земја. Замена на истрошени делови од армиран бетон. За таа цел на инјектирање на решенија во формирана празнина, најновата водоотпорност материјали, и влага-доказ обвивка.

државна контрола

За да се спречи несреќи е постојано следење на комисијата, која може навремено откривање на празнини во сефовите, пукнатини во товарот делови на ѕидови и основа. Последните случувања Инструментација помогне во идентификацијата на најмалите првичните процеси во бетон, метални делови.

За лакови тунели, важно е да се запре отстранување на почвата покрива надворешниот бедем. За елиминирање на негативните ефекти на широко се користи метод инјекција. Густа течност состав се инјектира во формира простор, менување на својствата на почвата. Истовремено, на внатрешните површини на обработката врши vlagozaderzhivayuschimi супстанции.