Мото мотори: уредот, принципот на работа, технички спецификации

Почетниците возачи Понекогаш мислам дека најважниот квалитет, кои се мотоцикли мотори - е износот на коњски сили, а верувам дека објектот ќе биде добро, но има капацитет од повеќе од сто сили. Сепак, за разлика од оваа бројка, има многу карактеристики кои влијаат на квалитетот на работата на моторот.

Видови на мото мотори

Постојат две-мозочен удар и четири мотори, принципот на кој е поинаква.

воспоставување на различен број на цилиндри како мотоцикли.

Во прилог на мајчин јазик carbureted моторот, често може да се најде инекција единици. И ако првиот тип на мотоциклистите се користи за дa се поправи, моторот со гориво инјектира со систем за директно вбризгување за поправка свои раце е веќе проблематично. Тоа одамна е производство на дизел велосипеди , па дури и електричен мотор. На написот ќе се смета карактеристики на мотоцикл карбураторот од видот на моторот.

Како работи моторот

Цилиндрите на моторот топлинска енергија од согорувањето на горивото се претвора во механичка работа. На движат се должи на клипот притисок на гасот ротира коленестото вратило преку механизам за рачката. Овој механизам се состои од коленестото вратило, што ги поврзува прачка, клипот прстени, клипот игли, цилиндар.

Разликите во структурата доведе до различни работни две и четири-тактен мотор.

четворотактен мотор

Таквите мотори имаат обврска четири циклус удар на клипот и две вртежи на коленестото вратило. Управување со моторни уредот покажува клипен мотор со внатрешно согорување и тек на работа.

1. Кога клипот на влезот слегува од врвот мртва точка, цицање смесата преку отворен вентил.

2. За време на компресија клипот се искачува од долната мртва, компресира смесата.

3. Во текот на операцијата на смесата, еднаш осветлена со електрична искра изгореници и гасовите се движи надолу на клипот.

4. При ослободување на клипот, укинување, туркање на издувните гасови има низ отворениот издувен вентил. Кога тие повторно се достигне врвот мртва, издувниот вентил е затворен, и сè се повторува.

Chetyrehtaktnikov предности се:

• сигурност;

• ефикасност;

• помалку штетни издувни;

• малку шум;

• масло претходно не се помеша со бензин.

Дизајнот на овој тип може да се наведат следниве моторни коло.

двотактен мотор

Обемот на овој тип на мотоцикл мотор, обично помалку, и должност циклус трае една револуција. Покрај тоа, не постојат доза и издувните вентили. Ова дело го раѓа истото клипот, која се отвора и затвора канали и прозорецот на огледало цилиндрични. Картер исто така се користи за размена на гасови.

Предностите на овој мотор се:

• со иста зафатнина на цилиндарот што има капацитет што го надминува chetyrehtaktnik 1,5-1,8 пати;

• Тоа нема оска со брегови и вентилот;

• производство на поевтини.

Цилиндри и тек на работа во него

На работењето на една и други моторни се случува во цилиндарот.

На клипот се движи од страна на огледалото цилиндрични или ракав, за внесување. Ако воздухот за ладење е на работа, цилиндрични ребра имаат кошула, додека вода за ладење - внатрешната празнина.

На коленестото вратило преку поврзување прачка добива движење на клипот, претворајќи го во ротација, а потоа поминува пренос на вртежниот момент. Исто така, од неговиот почеток работни механизам дистрибуција на гас, пумпа, генератор и биланс шахтите. На коленестото вратило има еден или повеќе коленото во зависност од бројот на цилиндри.

Во четири-тактен мотор, цилиндарот е подобро исполнет со влезот мешавина започнува пред клипот достигне врвот мртва точка и завршува по донесувањето на долната мртва.

Прочистување почнува пред да стигне на долната мртва, а издувните гасови се протерани за време на движење на клипот кон врвот мртва точка. После тоа, издувниот вентил ја затвора за гасови напуштање на цилиндарот.

Од страна на моторот од овој тип, следниве видови на времето :

• ohv;

• OHC;

• DOHC.

Во вториот тип има минимален број на елементи, така што на коленестото вратило може да ротира побрзо. Затоа, DOHC станува се повеќе заеднички.

Четири потези имаат посложена структура во споредба со двотактен, како тие имаат систем за подмачкување и механизам за дистрибуција на гас е отсутен во две-мозочен удар. Сепак, тие станаа широко се шири поради економски и помалку штетно влијание врз животната средина.

Мотоцикл мотори често се една, две и четири цилиндри. Но, постојат единици со три, шест и десет цилиндри. На цилиндри се во линија со - надолжно или попречно, хоризонтално се противат, V-облик и L-облик. Работната обемот на мотори обично имаат не повеќе од еден и пол милиони кубни метри на овие мотоцикли. моќноста на моторот - 150-180 коњски сили.

на моторното масло

Подмачкување е потребно со цел да се избегне прекумерна триење помеѓу моторот делови. Таа се реализира со помош на моторни масла, кои имаат отпорни структура од изложеност на високи температури и низок вискозитет на ниски стапки. Покрај тоа, тие не претставуваат депозити кои не се агресивни на пластични и гумени делови.

Масла се минерални, полу-синтетичко и синтетички. Полу-синтетика и синтетика се поскапи, но овие видови преферираат повеќе, бидејќи се верува дека тие се повеќе корисни за моторот. За двотактни и chetyrehtaktnikov користат различни типови на масла. тие исто така се разликуваат во степенот на зголемување.

"Мокро" и "суво" шахта

Во четири-тактни мотори користат три начини снабдувањето со нафта:

• лебдат;

• плескам;

• Притисок на доводот.

Поголемиот дел од триење парови се подмачкуваат под притисок пумпа за масло. Но, постојат и оние кои се подмачкани со масло магла, која е формирана како резултат на прскање механизам чудак, како и делови на кои нафта тече низ канали и шахти. Така шахта служи како резервоар. Тоа се нарекува во овој случај, на "мокро".

Со други мотоцикли, систем на "суво" картерот, каде што еден дел од нафтата се пумпа во резервоарот, а другиот е преку глава под притисок на места на триење.

Во duhtaktnikah масло за подмачкување се случува, што е во пареа на гориво. Тоа се меша со бензин однапред, или во цевка за довод се снабдува со помош на пумпа за дозирање. Овој последниот поглед се нарекува "посебен подмачкување систем." Тоа е особено преовладува во надворешната мотори. Во Русија, системот влегува моторот на мотоцикл "IZH планета 5" и "Ѕид 200 Куриер".

систем за ладење

Кога горивото согорува во моторот, топлина се произведува, од кои речиси триесет и пет проценти оди на корисна работа, а остатокот се растури. Во исто време, ако процесот е неефикасна делови прегревање на барел, што може да доведе до блокирање и оштетување. Да тоа не се случи, се користи системот за ладење, кој е воздух и течност, во зависност од видот на моторот.

Има систем за ладење

Во овој дел, системот се лади со идване воздух. Понекогаш за најдобра изведба на глава цилиндер прави ребрести. Понекогаш присилно ладење вентилатор со механичка или електрична. Во chetyrehtaktnikov темелно ладење масло, за која се зголемува површината на куќиштето и да се воспостави посебен радијатори.

Течен систем за ладење

Опција слична на онаа што се инсталирани во возила. Тука е антифриз за ладење, кој е на ниско замрзнување (минус четириесет до минус шеесет степени Целзиусови) и високо-вриење (120-130 степени Целзиусови). Покрај тоа, на антифризот и антикорозивни постигне подмачкување ефект. не може да се користи чиста вода како такви.

Прегревање на системот за ладење може да предизвика преоптоварување или загадување на површини кои испуштање на топлина. Исто така, на поединечни елементи може да се скрши во него, поради што на течност тече надвор. Затоа, за ладење на работа мора да бидат постојано следени.

системот за снабдување

Како што се користи за бројот октански бензин на мотоцикл карбураторот гориво не е помал од 93.

мотоцикл мотори имаат систем за напојување, која вклучува резервоар за гориво, вентил, филтер, филтер за воздух и карбураторот. Бензин чуваат во резервоарот, кои во повеќето случаи се монтира над моторот на карбураторот од гравитацијата проток. Во други случаи, може да се обезбеди со специјална пумпа или побудувачкиот вакуум. Вториот може да се најде на две-мозочен удар.

Резервоарот за гориво има капак со посебен отвор, каде што влегува во воздух. Во многу странски мотоцикли, сепак, кога воздухот минува низ резервоарите за јаглен. А некои се на насловната страница за заклучување.

Поради петел гориво е спречен од протекување на гориво.

Преку филтер на воздухот во воздух влегува во карбураторот. На филтерот е од три видови.

1. тип компактен масло на воздухот влегува во центар, се сврти за 180 степени и се излачува во филтерот. Така се расчисти со вртење на проток каде потешки честички се населат во масло. Така на филтерот е предвидено со мотоцикл мотор "Урал" и "Iz". Сепак, во странство со други видови на хартија и пена.

2. филтри хартија за еднократна употреба. Тие треба да се замени на секои одржување.

3. Пена филтри се еднократно - тие може да се перат и повторно подмачкана.

Спортски мотоцикли, во која 250 кубика мотор и над денес има систем на т.н. "директен внес" се случува кога на воздух пред качулка, со што се пополнување на цилиндар со голема брзина е зголемена.

Карбураторот и неговите видови

Овој апарат подготвува и дели смесата воздух-гориво, која, по што влегува во цилиндарот. Модерни карбураторите се од три вида:

• макара;

• континуирана разредување;

• се регистрирате.

Сите домашни мотори и моторни мотоцикл "Урал" имаат spool ламели. Единствен исклучок е "Урал-Исток", на која карбураторот константа вакуум.

рачката за гас spool карбураторот поврзан со вретеното. Преку изложување на тоа е регулирано со внесување на моторот со воздух. Со поврзани конус игла лизгачот вентил кој е вклучена во дозерот. Кога таа се менува смесата е збогатен или осиромашен. Монтирани на авион спреј пиштол гориво. И со сите елементи го сочинуваат системот за дозирање.

Во карбураторите постојано движење гас разредување се пренесува гас кој е поблиску до излезот на карбураторот. На воздухот во комората погоре за контрола на клипот се поврзува со комората за карбуратор мешање. Значи излегува дека движењето на макара е регулирано underpressure во доза тракт.

Регистрирај карбураторите, кои се опремени со многу странски еден цилиндар chetyrehtaktniki како на пример Хонда мотори комбинираат претходните два вида. Таа има две мешање комори, каде што една макара е управувано од страна на рачката, додека другите - со вакуум во комората за мешање.

лансирање

За да почнете со ладен мотор, потребата да се збогати смеса. Во некои карбураторите камера за ова има utopitel плови. Кога ќе се притисне прачка, нивото на гориво во комората се крева остро на ниво над дозволеното. Поради ова, гориво започнува да тече во цевката за внес. А дел од гориво тече надворешно. За некое време, сепак, изградба на карбураторите наредени така што паровите не падне. Таквите дизајни се бара употреба на концентрирање на смесата, што е задави или друг премин на гориво. Тоа се користи наместо на utopitelya.

Неодамна, на четири-тактен мотор мотори често имаат систем за вбризгување на гориво за електрична. Се состои од пумпа за гориво со електричен погон, батерија, електромагнетни инјектори, електронски CU, кои се поврзани со различни сензори, разновиден дистрибуцијата.

Исто така има и систем за контрола на мотор, каде што се во комбинација за прилагодување на системи за снабдување и палење, со што се зголемува ефикасноста и, во исто време, капацитетот на единицата.

може да се бара од главните прекин на електричната енергија се должи на моторот поправка мотор, - намалување или дури и прекин на снабдувањето со гориво поради блокада. За да се избегне ова, користете го филтерот за гориво. Покрај тоа, потребно е да се следи состојбата на филтерот за воздух и цевки излегуваат во јавноста.

системот за издувни гасови

На издувниот систем се состои од цевкаст одлив канал, цевки и пригушувач. На две-мозочен удар на големината и обликот на делови на системот се директно зависи од ефикасноста и моќ. Затоа, тие се користат издувните системи на секој цилиндар поединечно. Тие имаат резонатор цевка и замолчување на прскалките.

Во chetyrehtaktnikov контрола вентил за ослободување на системот за дистрибуција на гас, така што резонанца во нив не е критична. Тие обично сите врски се сведе на еден придушувач.

На некои прашања на мотоцикли опремени со каталитички конвертори, со што се намалува токсични гасови (тие се инсталирани, на пример, Хонда мотори и други јапонски производители). Таквите уреди беа развиени како резултат на зголемување на барањата за издувните гасови во ЕУ, САД и Јапонија. Со цел да се спречи обратна мешавини исфрлање на цилиндри во мирување и мала ротација на коленестото вратило, во издувните системи на многу мотоцикл предвидени кардиналност специјални вентили.