Рено 19, произведен во минатото од француската корпорација Рено, е еден од најпопуларните автомобили на европскиот пазар. Автомобилот беше произведен во големи количини и продаден, можеме да кажеме "од тркалата", никогаш не престојував во дилери на автомобили и трговски центри.
Големата побарувачка за одреден бренд на автомобилот е секогаш поврзана со угледот на производителот, со угледот на самиот модел, со техничките карактеристики на машината и, конечно, со неговото одржување за време на работата, безусловно и на барање. Сите горенаведени услови беа целосно исполнети од страна на производителот, мотото на присутните во комбинезони со логото на Renault беше: "Ние ќе сториме повеќе отколку што е потребно - ќе има повеќе купувачи отколку што ни треба".
Навистина, политиката на Рено беше фокусирана на вишок на предлози. На пример, купувачот наредил автомобил со обичен тапацир, а му било понудено и салон со велур, без дополнително плаќање. Човекот не само што беше задоволен да се чувствува како загриженост, зашто денот на купување на Renault 19 стана свечен, тој замина во нов автомобил, сјаејќи со среќа. И никој не знаеше дека тапанот од велур бил однапред вклучен во вкупните трошоци на автомобилот. Така, подароци беа направени на клиентите со авансно плаќање. Па, да им простиме на производителите на нивните невини игри од економска природа, особено затоа што Рено 19 беше навистина многу сигурен, економичен и брз автомобил, моделот ги комбинираше апсолутно сите квалитети што купувачот сакаше да ги види кога купуваше автомобил.
На апсолутните неспорни предности на Рено 19, неопходно е прво да се припише апсолутно уникатното распоредување на моторот, предната суспензија и управувачкиот столб на посебна рамка, која беше индиректно поврзана со шасијата, а не директно и со истата цврстина како што е инхерентна во решетките во врска со основната рамка. Оваа конструкција не беше специфицирана во пасошот на машината, иако прирачникот за одржување споменат во минатото, поради растоварање на основните компоненти на автомобилот, неговата безбедност се зголемува и опасноста од траума значително се намалува.
Всушност, тоа беше, со итно влијание на дробење моќ, немаше фатална движење на моторот, менувачот, предната суспензија и управувачот опрема во кабината. Удар, без разлика каква сила беше, сè уште беше изгаснат од средна рамка.
Спецификации Renault 19, коментарите на кои не остави многу да се посака, беа на ниво на најновите достигнувања на автомобилската индустрија во деведесеттите години. Мотори беа три, со различна моќ, за да изберете. Два бензин со мешавина на гориво и еден турбодизел со моќност од само 65 КС, но со огромен ресурс.
Разновидноста беше проследена не само во одржување на моторните возила. Рено 19 може безбедно да се нарече рекорд за бројот на модификации. Тие беа повеќе од сто, а меѓу најзначајните - развојот на Renault 19 Europa, кој беше направен во една од периферните фабрики во Турција.
Неколку големи модификации продолжија додека производството не заврши во 1995 година, кога Рено 19 го отстапи својот наследник Рено Меган. Сепак, по застанувањето на производството на Рено 19 во главните фабрички капацитети, производството на автомобилот продолжи и во бројни филијали на Рено, во различни земји, во близина и далеку. Рено 19 собра уште седум години, до 2002 година.