Се беспилотни летала се навистина опасни за авиони?

Замислете дека седите на авион во економска класа. И зад дури и дете шутирање на седиштето. Ќе се стави на вашите слушалки и да се обиде да се апстрахираат од овој свет. Веднаш по полетувањето, ќе слушнете шупливи звук, и експлозија. Авионот почнува да се закоси. Ќе се погледне низ прозорецот на моторот, туку само да се види пламен и црн чад. Страшно, не е тоа?

Тоа е она што се однесува на САД Федералната администрација за авијација за регулирање на беспилотни летала. Затоа, агенцијата се обидува да воведе услов дека сите луѓе мора да се регистрирате модел авиони непрофитна, првенствено беспилотни летала. Меѓутоа, беспилотните летала навистина не претставуваат голема опасност за цивилно воздухопловство. Иако секогаш постои ризик дека ќе биде на одборот на воздухоплов, мотор, кој добива на беспилотно летало, студиите покажуваат дека постои поголема шанса средба со птица од беспилотно летало.

птица судир со авион

Воздушниот простор настанала милијарди птици. Иако секој обид е направен да ги задржи подалеку од аеродромот, каде што тие претставуваат најголема закана, во 2014 година во Америка, тоа беше 13.414 случаи на судири со нив. Сепак, овие случаи се поделени подеднакво меѓу патнички и други авиони, како и хеликоптери и мали приватни сад. Многу ретко, овие судири се доволно сериозни за да го оштети млазен мотор. Во истата 2014 417 случаи се евидентирани на птици кои влегуваат во моторот, а само 112 пати претрпе барем некои штета на воздухопловот.

Како опасни беспилотни летала?

Во исто време, денес не е регистриран ниту еден случај кога quadrocopter (комерцијални или на друг начин) ќе се соочи со екипаж авиони во воздушниот простор на Америка. Федералната администрација за авијација го покрена алармот за беспилотни авиони во воздушниот простор, а сега добива повеќе од 100 пораки месечно на беспилотни летала, летање до друг екипаж на воздухоплов. Сепак, многу од овие случаи не претставуваат никаква опасност за патниците. Истражувачите анализирале 921 таков случај, и заклучиле дека само 158 од овие беспилотни летала летаа до растојание од 60 метри од брод со екипаж. Само во 28 случаи, пилотите одлучи да ги преземе двосмислен маневри.

Потенцијалната штета на воздухоплови

Значи она што опасноста се поставени од страна на беспилотни летала за патнички бродови, и луѓето на бродот? Треба да се разгледа колку често се соочуваат беспилотни летала со екипаж на воздухоплов, како и она што е нивната големина приближно иста како кај птиците. Но, за разлика од нив, операторите на беспилотни летала се во можност за да се избегне судир со авион.

На светот има многу повеќе птици од беспилотни летала, и тие губат многу повеќе време на храна од беспилотни летала на полнење од соларни панели. Сепак, научниците може да се пресмета фреквенцијата на судири авион со птици во еден час. Под претпоставка дека брзината на птиците и беспилотни летала е иста, тоа може да се заклучи дека беспилотните летала ќе се соочи со екипаж на воздухоплов секој 374 000 години на употреба.

Заканата за патниците

Не сите судири може да предизвика оштетување на воздухопловот, а уште помалку - на луѓе кои се внатре. Истражувачите се фокусираат на птици 2-килограм, како што беше дискутирано во тежина што е можно за полесно беспилотни летала праг класа. Еден од пет авиони кои се соочуваат со 2 фунти птици, има мало оштетување. За секои 500 авиони најмалку едно лице е повреден.

Со други зборови, ако еден милион dvuhkilogrammovy беспилотни летала кои работат во воздух 24 часа на ден, седум дена во неделата, едно лице ќе се повредам секој 187 години.

Одговорни оператори беспилотни летала

Можеме да заклучиме: беспилотни летала се безбедни ако нивните оператори имаат најмалку ист когнитивните способности, како и птици. Се разбира, некои оператори може намерно испрати беспилотни летала во начинот на авиони. Но согласност со забрани - не толку голема работа. За да го задржи безбедно воздушен простор, мора да влезат во двостран стратегија за образование на оператори за контрола на беспилотни летала во преполната воздушен простор. На пример, посветен веб-сајт е развиена во САД, кој вклучува прифатлива и лесно разбирливи препораки за безбедно и законски да работат со беспилотни летала.

Исто така, посебна апликација за паметни телефони е лансиран, кој се користи функцијата за Прецизни да го извести корисникот за ограничувањата и условите за летање беспилотни летала во избраната област.

Важноста на дополнителната работа

За жал, овој стан работи смешно лоши. Корисниците се жалат погрешни ограничување на многу писти, кои биле во употреба за многу години. Други оператори се жалат дека тие не можат да комуницираат со контролната кула, бидејќи барањето не обезбеди телефонски број.

Федералната канцеларија треба да се даде приоритет и да се обезбеди операторите со точни информации за тоа каде тие можат да летаат, и каде што е забрането. И да го направите ова, корисниците треба да се обезбеди примена висок квалитет. Сега игра влезе во приватниот сектор. На пример, тоа беше развиен од страна на други веб-сајтови оптимизиран за мобилни уреди, со што корисниците ќе бидат во можност да се утврди каде што не треба да лета.

Во прилог на формирање, потребно е да се фокусираат на краток и на долг рок проблемите на технолошки решенија повеќе преполн воздушен простор. Во краток рок технологија наречена Geofencing дава голема надеж. Тоа е веќе прифатен многу производители на беспилотни летала. Беспилотни летала се опремени со GPS, кој ви овозможува да ги задржи подалеку од нелегални за нив на места, како што се аеродромите, преполн стадиони или националните паркови.

долгорочните изгледи

Во иднина, потребно е да се фокусираат на модернизација на воздушниот простор. Впрочем, постои можност дека дури и екипаж авиони ќе имаат корист од технологии кои се во моментов се развива во беспилотни сектор. Додека поголемиот дел од беспилотни летала сега се работи на далечинскиот управувач, на крајот тие ќе бидат во можност самостојно да тестиран и комуницираат едни со други за да се избегне судир.

Истиот вид на комуникација "машина-до-машина" патен компјутер и имаат решавачко капацитет за подобрување на безбедноста на авиони со екипаж средства, како ќе се однесува на грешка на пилотот.

зголемена безбедност

Да се подобри безбедноста на беспилотни летала со екипаж и треба да се забрза плановите да се вклучат овој нов модел на управување во системот. Поле тестови спроведени во НАСА се голем прв чекор, но за модернизација на воздушниот простор треба да биде составен тема во пристапот на Сојузна воздухопловна управа да се интегрираат беспилотни летала.

Како што можете да видите, студии спроведени од страна на експертите покажуваат дека самите беспилотни летала не претставуваат вистинска закана. Ако Сојузниот завод сака да се направи на воздушниот простор посигурно и повеќе погодна за иновации, тоа треба да го користите образование и технологија, наместо на директни забрани и непрактично барања за регистрација.