Volkswagen Kaefer автомобил: технички податоци, прегледи на сопствениците, фото

Volkswagen Kaefer (Käfer) - ова е автомобил кој е произведен во однос на германската загриженост Фолксваген АГ, која е далеку од најбогатите во светот. И успешни. А модел на Volkswagen Kaefer е објавен од 1938 и 2003 година! Тоа е само неверојатни перформанси, имајќи предвид дека во наше време, моделот произведени пет или десет години, а потоа престана. Па, тоа е достоен за почит и внимание, така што оваа тема треба да се дискутира во повеќе детали.

историјата

За сите производство на времето во однос на 21.529.464 автомобили беа произведени. Ова е многу голем број. Моделот има богата историја. И треба да се каже за тоа.

Во 1933 година, во хотелот Берлин се нарекува "Kaiserhof" имаше состанок помеѓу Јакоб Werlin, Адолф Хитлер и Фердинанд Порше. Германски Фирерот стави напред нивното барање - да се направи Германија сигурен, убав и силен автомобил, кој во овој случај ќе ги чини околу илјада рајхсмарки. Оваа идеја беше предложена од страна на Хитлер Фердинанд Порше. Тој исто така предложи да Фирерот "Тур 12" - задни-машина, а со ограничен буџет.

Во ова време на идејата е поинаква. Планот бил Volkswagen Kaefer (името на кој во тоа време се 'уште е непознат), ќе стане еден мал, но префинет од техничка гледна точка, автомобил со погон на клипот и независна суспензија на. Овој модел беше да се сместат четири возрасни патници. Стапки потребни за да се направи ниски, а максималната брзина - висока (во тоа време), кој е 100 km / h ...

Имплементација на проектот

По неколку обиди за спроведување на претпријатието идеја на проектот се одлучиле за пренос на големи и реномирани производител на мотоцикли - компанијата Zündapp. Компанијата само сакаше да се создаде нешто ново, помоќни и сериозни. Така, процесот почна. Во 1931-1932 тој создал три прототипи. Тие се две на седан лимузина и кабриолет. Под хаубата, тие имаа ѕвезда моќ единици со течност за ладење на системот. Имаше технички недостатоци. Да, и економска неефикасност. Па на развојот на Volkswagen Kaefer Нирнберг ја на друга компанија - NSU. Сепак, тие, исто така, создаде три прототипи, кои не му се допадна на иницијаторите на идејата. Иако машина беше многу сличен на моделот што го знаеме денес. Сепак, нејзиниот капацитет бил 28 литри. s, и суспензијата -. торзиона-лост.

И покрај пречките, Хитлер наградени претставници кои се обиделе да "Порше" со привлекување на други специјалисти за да се постигне резултат. Потоа почна навистина сериозен процес, кој заврши успешно.

првата серија на производство на

Самиот првото Фолксваген Kaefer автомобил се појави во 1937 година. Тој дури и објавен комерцијално - бројот на модели произведени е триесет единици. Процесот на реализација идеи во практика го забрза Фирерот. Тој дури отиде до автомобилот дизајнери.

Првиот машини биле празно задниот ѕид. Хитлер не ми се допадна. Поради дефектот веднаш потоа. И во првиот, така да се каже, на тест возење присуствуваа квалификувани возачи кои се ослободени за овој уред СС транспортни услуги.

Во неа, на тест на сите автомобили произведени 2 милиони километри. И во 1938 година, проектот, кој беше наречен "Сила низ радост", доби официјална форма. Volkswagen K-фери, слики кои се дадени подолу, имаат подобрено лежишта со рамно дно, 4-цилиндричен единица за разлика талог се отстранува подолжно зад задната оска, како и независен суспензија (торзиона). Дизајн - многу елегантен, заоблени, "биолошко". Тој се допадна Furrer. Адолф Хитлер бил лично вклучен во создавањето на скица (познато е дека тој беше добар сликар). Модификација - кабриолети со 4 врати и седани.

Услугата во Вермахтот

Најмасовните автомобил Фолксваген Kaefer време почна да се здобијат со популарност во 40-тите. Тоа беше тогаш дека е создаден концептот на возила на армијата. Машината се карактеризира со фактот дека тоа е лесно куќиште со 4 врати со задниот редуктори тркала, тркала, 16 инчи, и, се разбира, рамни панели. Имаше крос-оска ограничен диференцијал-лизга, тло од 29 сантиметри и 25 коњски сили. До 1945 година, беше објавен во светлината на редот на 50.435 таквите модели. Тоа беше во тоа време повеќето масовно патнички автомобил Фолксваген Kaefer. Дури и во светло на сите тркала верзија на моделот. Таа може да се пофали на мотори, кои се на амфибиски турнеја 166 (масовно војска возило).

По четириесет години

За десет години, на "Фолксваген" стана доста популарна. Така што производството и понатаму да се подобри. И во доцните 40-ти години, или поточно, во 1948 година, прв пат се појави на улиците на кабриолет-Буба. Тие имаат стекнато успех и станаа масовно произведени.

И во 50-тите стана популарен и машини кои работат на мотори на дизел. И оние кои се разликуваат добра обемот - 1,3 литри! До модел сто километри на час со овој мотор може да се дисперзирани еднакво во една минута. Тоа беше зачудувачки фигура во тоа време. Ако се земе во предвид фактот дека автомобилот не имаат турбополначот. Volkswagen Kaefer карактеристики се подобрени, многу подобрена во споредба со неговиот претходник.

Во 1967 година, моќта на моторот во вредност приспособена на 54 коњски сили. Преобрази и изглед. Телото стана повеќе издолжени. Патем, пет години подоцна, беше одлучено да не се произведуваат голем седан Супер Буба. Така што почна да произведува нормално, стандард, плус кабриолет.

Луксузни верзија

Volkswagen Kaefer критика во тоа време доби само позитивни. Сопствениците не двоумете се да ги споделите вашите впечатоци со пријателите, славејќи на германски автомобил. Тие се допадна дизајнот, доста високи (во тоа време) на електрична енергија, удобност и релативно ниска цена. Значи популарноста на "Фолксваген" постојано растеше. И бидејќи групата одлучи да почне со производство на моделот што ќе биде повеќе престижни, стилски. Затоа, во студиото на почетокот на 50-тите години Karmann доби наредба од претставниците на компанијата за развој на нов, поубав дизајн. Па таму беше автомобил на шасија. Тоа не беше Кабрио, убава издолжена купе со две врати. И голем број критичари на тие години, вели дека квалитетот на тоа - најдобар во светот. Непотребно е да се каже, овие машини се извезени дури и во оние земји каде што во организација левата рака сообраќај.

Вкупниот промет на "престижната" модел беше повеќе од 487 000 автомобили. И тоа беше една значајна фигура. Непотребно е да се каже, дури и сега тоа се смета за значителен број.

Käfer во уметноста

Како и голем број на други автомобили, "Фолксваген" не е само машина, но, исто така, е дел од културата. На пример, моделот може да се види на насловната на албумот "The Beatles" популарната група. Таа се вика Abbey Road. Голем број плоча со тој автомобил (LMW281F) киднапирани од еднаш. Таа, исто така, се наведува како еден вид на "доказ" за смртта на Пол Макартни во 1966 година (тоа е вреди да си припомниме легендата на неговата смрт).

И овој автомобил е присутна во книги, напишани од Џим Малиот. Серијата се нарекува "Дрезден датотеки". Во нив главниот лик е сопственик на сино VW Käfer и вози на неа постојано.

И во филмот покажа автомобилот често. "Во љубовта бебе", "Грабеж во Монте Карло", "Херби вози Повторно", "Херби Оди банани", "Фолксваген буба 2", "Херби: Целосно натоварен", "Рајдери" - во сите овие филмови, автомобилот е вклучен. Значи ова е познатиот машина.

интересни факти

Тоа е корисно да се знае дека во Гинисовата книга на рекорди се наведени на оваа машина! Фиксна максималниот број на луѓе кои се "преполни" во нејзината внатрешност - 36! Навистина рекорд фигура. Но, тој беше претепан алпинисти, чиј покрив и во внатрешноста одговара ... 57. Изненадувачки податоци.

Патем, овој модел стана основач на машини подвидови како кабриолет - бубачки. Иако официјално во Германија, Германци, на "Фолксваген" Буба никој никогаш не се нарекува. Исто така, овој модел беше меѓу десетте автомобили кои го промени светот. Овие податоци се објавени на светски познатиот авторитетен списание "Форбс". И, патем, тоа Käfer - далечен роднина на спортски автомобили, кои се однесуваат на "Порше" произведено.

Тоа е како една интересна приказна на овој автомобил. Богата, интензивна, со полно на забавни и интересни факти. Тоа не е чудно што овој автомобил многумина го сметаат за вистински "folksvagenovskoy", и воопшто - германската легенда далечни.