Принципот на работа на менувачот. автомобил уредот за спојување

Спојката - составен дел на секој модерен автомобил. Тоа е овој јазол презема сите огромни товари и удари. Особено висок напон тест уред за возила со рачен менувач. Како што знаете, во денешната статија ние ќе се погледне на принципот на работа на спојката, неговата структура и намена.

карактеристичен елемент

Спојка е моќ квачило што пренесува вртежниот момент меѓу две главни компоненти на возилото: мотор и менувач. Се состои од неколку дискови. Во зависност од податоците на спојката тип на пренос на сила може да биде хидраулични, или електромагнетни триење.

именување

Автоматскиот куплунг наменети за привремено исклучување на пренос од моторот и тече од нив се преклопуваат. Потреба за тоа се јавува до степен до кој почнува движењето. Привремено исклучување на моторот и менувачот е потребно, а потоа и брзина префрлување и при нагло сопирање и запре возилото.

За време на движењето на спојката на машината е во најголем дел во државата ON. Во тоа време, ја пренесува енергија од моторот до менувачот и го спречува механизми за менување брзини на различни динамички оптоварувања. Оние кои се јавуваат во преносот. Така, на товар на тоа се зголемува како сопирање на моторот во остар вклучување на спојка, намалување на зачестеноста на коленестото вратило револуции или кога водење на возилото на патот неправилности (јами, gouges, итн.)

Класификација на комуникација господар и роб единици

Спојување се класифицирани врз неколку основи. Комуникации господар и роб единици за да се направи разлика помеѓу следниве типови на уреди:

• Триење.
• Хидраулични.
• Електромагнетна.

Според видот на напорите за создавање притисок

Врз основа на ова се прави разлика видови на спојката:

• Со централната пролет.
• Центрифугални.
• Со периферна извори.
• Полу-центрифугална.

Со бројот на погонските системи вратило се еднокреветни, двокреветни и мулти-диск.

Според видот на диск

• Механички.
• Хидраулични.

Сите од горенаведените видови на спојки (освен центрифугални) се затворени, односно трајно оневозможи или му овозможи на возачот при промена на брзини, запирање и сопирање на возилото.

Во моментов, многу популарност стекна триење-тип на систем. Тие компоненти се користат во автомобили и камиони и автобуси на мали, средни и големи класа.

2-диск спојката се користи само во трактори голем капацитет. Исто така, тие се монтирани на големи автобуси. Мулти-диск не е практично користат автомобили во моментов. Претходно, тие се користат да bolshegruzov. Исто така вреди да се напомене е дека приклучокот за течност како посебна јазол на современи машини не се применуваат. До неодамна тие биле користени во кутии на автомобилот, но само во врска со серијата постави триење елемент.

Во однос на електромагнетни спојки, тие се толку далеку не е широко се користат во светот. Ова се должи на комплексноста на нивниот дизајн и скапи за одржување.

Принципот на работа на спојката со механички диск

Треба да се напомене дека јазол има истиот оперативен принцип, без оглед на бројот на управувано шахти и напорите за создавање притисни-тип. Исклучок е тип на диск. Потсетиме, тоа е механички и хидраулични. И сега ние се разгледа на принципот на работа на спојката управувано.

Како го направи ова јазол дела? Во операцијата, кога куплунгот не е засегната, диск спојката е стегната меѓу плоча притисок и замаец. Во тоа време, пренос на вртежниот момент на силите на оската се произведени од страна на силата на триење. Кога возачот ќе го притисне на крачна, спојката кабел движи во кошница. Понатаму, рачката се ротира во однос на неговата приврзаност поени. Потоа, на слободниот крај на приклучокот ќе почне да притиснете на лого за ослободување. Последно, движејќи се на замаец, - да се изврши притисок врз плочите кои им помогнам на плоча притисок. Во моментов управувано член е ослободен од притискање сила и со тоа и исклучување на спојката се случува.

Понатаму, возачот менувачот се префрлува слободно и непречено ќе почне да се ослободи од спојката. Потоа, системот повторно вклучува врска спојката диск на замаец. Како го куплунгот е ослободен е вклучена, тоа се случува мелење ролни. По некое време (неколку секунди) во јазол ќе почне да се пренесува на целосна вртежен момент на моторот. Последните дискови замаец преку тркала. Треба да се напомене дека кабелот за куплунгот е присутна само на механички диск единици. Нијанси на дизајн друг систем ние се опише во следниот дел.

Принципот на работа на спојката со хидрауличен погон

Тука, за разлика од првиот случај, на сила од педалата за механизмот се пренесуваат преку течност. Вториот се содржат во специјални цевки и цилиндри. овој тип на уредот за спојување е поинаква од механички. На крајот на splined погонското вратило и пренос на челична обвивка фиксирана на замаец, на спојката диск 1 е поставена.

Внатре во куќиштето постои пролетта со радијална лобус. Таа служи рачката спојката порака. Педалот за контрола во исто време суспендиран на оската на телото на држачот. За да се, исто така, е во прилог на главниот цилиндер притисни прачка на стожерот заеднички. По случува надвор јазол прекинувач и пренос на пролетта со радијални лобуси се враќа на педалата во првобитната положба. Патем, спојката коло е прикажано на сликата од десно.

Но, тоа не е се. Структурата на јазол е присутна како главен и роб цилиндар. Со дизајн, два елементи се многу слични. И двете се состојат од телото внатре во кои постои посебен клипот и pushrod. Веднаш штом возачот ќе го притисне на педалата е ангажирана на спојката господар цилиндар. Тука, со помош на тласкач клипот се движи напред, при што притисокот во внатрешноста се зголемува. Последователните неговото движење води до фактот дека течноста навлегува во работната цилиндар преку каналот на притисок. Значи, се должи на ефектот на тласкач на вилушка, а тоа доаѓа надвор од собранието. Во времето кога возачот почнува да го отпуштите педалот, работната течност тече назад. Оваа акција се врти на спојката. Овој процес може да се опише како што следува. Прво проверете вентил се отвора, кој облоги на пролет. Следна е течноста враќање од главниот оперативен цилиндар. Откако притисокот во нив станува помал од силата на пролетта притискање на вентил ја затвора и системот е формиран надпритисок течност. Значи, постои изедначување на сите празнини кои се наоѓаат во некои делови на системот.

Која е разликата меѓу двете дискови?

Главната предност на механички системи за пренос е леснотијата на градежништвото и едноставност на одржување. Сепак, за разлика од нивните колеги, тие имаат помала ефикасност.

Хидраулични спојката (слика што е претставен подолу), со високи перформанси, обезбедува повеќе постепено вклучување и исклучување на јазли.

Сепак, овој вид на единица е многу посложена во неговата изградба, поради што тие се помалку сигурен во работењето, повеќе префинети и скапи за одржување.

Условот за куплунгот

Една од главните индикатори на оваа единица - висока способност за пренос на вртежниот момент напор. За проценка на овој фактор се користи концепт како "акции на коефициентот адхезија».

Но, за разлика од главните индикатори кои се однесуваат на секој домаќин машина, го презентираше голем број на други барања, меѓу кои треба да се забележи во овој систем:

• Лесен почеток. Кога се вози овој параметар е предвидено од страна на квалификуван контролни елементи. Сепак, некои детали за структурата се дизајнирани да се зголеми степенот на мазни единица спојката ангажман дури и во квалификациите за минимум возачот.
• "Чистота" е исклучен. Овој параметар претпоставува заврши надвор, каде што силата вртежен момент на излез вратило одговараат на нула или во близина на вредност.
• Сигурен пренос на електрична енергија од пренос на моторот при сите услови на работа и функционирање. Понекогаш и премногу ниска вредност од спојката фактор почнува да се лизга. Што доведува до зголемување на неговата топлина и абење делови. На повисок сооднос, толку е поголема од масата и димензиите собранието. Најчесто, оваа вредност е околу 1,4-1,6 да 1,6-2 патнички возила и за камиони и автобуси.
• Леснотијата на управувањето. Ова барање се генерализира за сите контроли на возилото и конкретизирана во форма на педалот за мозочен удар карактеристики и степенот на напор бара да се комплетно исклучување на спојката. Во овој момент во Русија има ограничување од 150 и 250 N за возила со погон на засилувачи и без, соодветно. се педалата често не го надмине нивото од 16 сантиметри.

заклучок

Така, ние испитуваат уред и принципот на работа на спојката. Како што можете да видите, ова јазол е од големо значење за автомобил. Од нејзината ефикасност зависи од сервисирање на целото возило. Затоа, не солза на спојката нагло отстранување на нога надвор од педалот за време на возењето. Со цел да се зачува детали јазол, ќе треба да се прости на педалата без проблеми и не практикуваат долго исклучување. Така што ќе се обезбеди долга и сигурна работа на сите елементи.