IAC: што е тоа, главниот неуспех, принципот

Оваа статија ќе се смета од страна на IAC, што е тоа, принципот на работа, основните поставки. Исто така, ќе им се каже за тоа кога треба да се замени неактивен брзина регулатор ВАЗ автомобили. Вие знаете дека на модерен автомобил е преполна со различни сензори и актуатори. Тоа се однесува на контрола на работи во место. Со тоа го поддржува брзината на моторот. Кога ќе се скрши моторни IAC почнува да функционира лошо, постојат симптоми како што се нестабилни ротација на коленестото вратило, што се врти постојано скокање. Во некои случаи, можно е дека на моторот и не ќе започне.

Што е IAC?

Прво, ајде да се разгледа на надворешниот и внатрешниот изглед на IAC. Што е тоа, ќе учат од овој член. Тоа е инсталиран во близина на гас, со тоа го направи за одржување на брзината на моторот на ниво од 700 до 900 вртежи во минута. Ова е постигнато со прилагодување на довод на воздух до уредот за гас. Надворешно работи во празен контролер изгледа како мала пластична кутија, во кои се мали повлекува мотори (или електромагнетниот). Но, некои модели имаат цилиндричен облик, направени од метал. мотор stepper или електромагнетниот активира прачка на метал, со што се отвора и затвора за довод на воздух.

Работата на моторот во празен од

моторното функционирање на многу ниски вртежи - ова е многу тешки за него. Треба да почнете со, на гориво со воздухот многу бавно се внесуваат во комората за согорување, со што се формира мешавина продолжува неефикасно. Исто така, треба да се напомене дека многу мал притисок во внесувањето разновиден мотор, па затоа е можно појава на издувните гасови назад во комората за согорување. Може да се заклучи дека намалувањето ефикасност се случува, зголемување на емисиите на издувни гасови, прекумерна носат елементи на групата цилиндричен клип. Вреди да се напомене дека уредот не е многу висока цена. IAC чини околу 400-500 рубли.

регулирање неактивен брзина

Ако се потсетиме carbureted мотори, брзината на моторот на празниот од на моторот регулирано со помош на специјални завртки. Во процесот на поставување тоа беше потребно да се следи содржината на кислород во издувните гасови, брзината на коленестото вратило. Самата постапка е многу време и бара квалификувани луѓе за да ја спроведе. Кога првиот принудени систем за вбризгување на горивото, постапката е значително поедноставен.

Всушност, на IAC, за што се дискутира во статијата, е побудувачкиот, наместо на сензорот. Тоа е поврзано со електронска единица на контрола, која ги собира сите податоци за моторот во реално време. Врз основа на податоците, компјутерот генерира контрола на возилото сите важни параметри на моторот со внатрешно согорување. Треба да се напомене дека дизајнот на празен òд, регулаторот е оригинална, бидејќи дизел мотори се користи сосема поинаква прилагодување шема.

Како на IAC

Така, над дискутира, кој се повикува на регулаторот во место. Сите што е опишан може да се реализира само ако лер вршат снабдување со воздух, заобиколувајќи вентил за гас. Ова се случува со помош на канал обиколницата. Во зависност од тоа на каналот е отворена, довод на воздух варира. Имајте на ум дека грешка регулатор на празен од светилка «проверка на моторот» не светне во повеќето случаи. И се сеќавам дека регулаторот - тоа не е на сензорот. IAC - ова побудувачкиот, бидејќи тоа не се измери.

При користење на бајпас IAC има само еден недостаток - таа секогаш се обидува да се стабилизира ротација на коленестото вратило. Сепак, додека се вози на потребата за ова речиси исчезнува, како што е потребно за да се стабилизира импулс само за време на префрлување брзини или сопирање.

Што се регулатори

Постојат неколку видови на неактивен контроли. Можеби повеќето едноставен - тоа е врз основа на соленоиди. Кога го произведува напон, се протегала метал јадро. Како резултат на тоа, усвојувањето на бајпас почнува да се затвори, намалување на довод на воздух. И обратно. Но, постои мала одбивност. Регулаторите од овој тип се само две позиции - отворен и затворен канал. Со цел да се произведе многу фино прилагодување, често се однесуваат на напонот на електромагнетниот. Пред да се провери IAC, бидете сигурни дека кога палењето ќе се вклучи.

Вториот вид - ротациона контрола. Принципот на работа е скоро сличен на претходниот. Единствената разлика - е присуството на роторот, која произведува отворање и затворање на бајпас каналот. Но, повеќето широко бутване во лер, кој се состои од 4 намотки и магнет во облик на прстен. Во секоја од намотките подложни напон од електронската управувачка единица. Како резултат на тоа, на роторот се ротира, со што се отвора или затвора бајпас каналот. дека постојат такви разлики помеѓу различни модели на IAC. Што е тоа, можете да дознаете.

Голема штета на регулативата за неактивен брзина

Ако се обидуваш да се дијагностицира моторот себе, и имаш сомнеж дека регулаторот на лер е на ред, тоа е потребно да се знаат основните симптоми на слабост. И првата е дека скок на брзината се работи во место. Исто така, во текот на испуштање на гас се јавува т.н. висат - промет за време одложен за една вредност. Исто така е можно дека моторот тезги во текот на брзина авантура.

Кога потрошувачите висока моќ, како што се на фаровите, клима-уред, акустика, постои пад на брзината на моторот. Можно е дека моторот не може да започне. Треба да се напомене дека без прилагодување IAC WHA бара. Во случај на неуспех бара целосна замена. Единствениот исклучок од правилото - блокада на канал обиколницата. Затоа, пред замена IAC, го прават овој прочистување канал.