SU-100 (авион): спецификации и фотографии

Типови на авионите - е една од најразвиените индустрии, не само на Советскиот Сојуз, но исто така и на модерна Русија. За многу децении постојан развој на авионот е создадена од голем избор на модели за двете серии, како и за експериментално производство. Сепак, некои од нив може да се користи и за цивилни и воени цели. Во оваа статија ние ќе се зборува за авион SU-100. Авионот со оваа ознака е создадена Авијација растенијата именувана по Јуриј Гагарин (Komsomolsk-на-Амур).

карактеристики дизајн

Размислете за карактеристиките на страната на совозачот. CY 100 - авион изграден врз основа на нормална дизајн интеграција, што е, всушност, тоа е turbofan nizkoplan, опремен со два мотори и е опремена со тип крило и стреловиден odnokilevym перја. Крило клапи се odnoschelevye. А конус носот, некои елементи на дел крило на механизација и рационализација корен дел се направени од специјални композити.

Наместо вообичаените за многу пилоти чело дизајнерите се предвидени во копчето за контрола на бродот страна. Исто така, SU-100 - авиони опремени со алгоритамски заштита, спречување на ризик од контакт опашка пистата (полетно-слетната патека). Оваа техничка функција целосно да им биде дозволено од страна на апликацијата на амортизерите механички тип.

историски информации

За прв пат СУ-100, слика на која е дадена подолу, беше донесена за извршување на статички тестови 17 февруари, 2006. Тие беа одржани во Централниот институт Аеродинамичен нив. Професорот Zhukovsky. И во една година и половина беше официјалното претставување на прв степен.

Во ноември 2008 година, SU-100 (авион) "Superjet" врз основа на сибирскиот Научниот Институт за истражување на воздухопловството. Chaplygin прв помина тестови за издржливост.

Првиот лет на бродот извршил 24 Декември 2008 година. Машина тестиран од страна на тест пилот Леонид и Николај Chikunov Pushenko. Одборот часови поминати две и пол во небото. висина на лет не подолг од 6000 метри.

Во летото 2009 година, авионот беше ставен на меѓународен аеромитинг што се одржа во Ле Бурже.

Подготовка за масовно производство

Од октомври 2008 до август 2010 СУ-100 помина целиот износ на тестирање. Тие беа тестирани за сила на крилја, трупот на авионот, опашката, систем за контрола, опрема за слетување компоненти, држачи за мотор, кочење, врати, внатрешни застаклување за патниците и пилотската кабина и други големи склопови и делови на машината. Врз основа на овие студии, се добиени сите потребни податоци, што доведе до заклучок на безбедноста на Су-100. Сето ова доведе до фактот дека семејството SSJ100 е понатаму да се развива.

3 Февруари, 2011 СУ-100 се здоби со сертификат од воздухопловниот регистар на Комитетот на автопат воздухопловство. И точно една година подоцна автомобилот се даде потврда EASA. Тоа Сухој Superjet би можел да стане првиот патнички aviasudnom во Русија, што се многу тешки сертификација во согласност со авијација владее со ЕАСА CS-25.

видови

До денес, модификација цивилни авиони Су-100 следново - Сухој Superjet 100LR и Сухој Superjet 100SV. Но, ако прв пат се споменува модел - управувана машина (првиот лет таа го направи на 4 март 2014 година), вториот досега само помина на сцената на концептуален дизајн. Како што е планирано од страна на експерти, SSJ-100SV (Испружени верзија) ќе мора да биде продолжен трупот на авионот, и носат 110 до 125 патници. Полетувањето тежина ќе биде околу 55 тони. Почеток на Операцијата е закажана за 2020 година.

Доверба од купувачи

Одржување SSJ-100 - поинаква приказна. Дека ова е првиот авион, кој производителите им обезбеди на своите клиенти од само рутински за одржување на опремата, и сеопфатна поддршка по продажбата.

Се разбира, дека рускиот превозници се високо ценети од овој чекор на домашните производители во еден толку важно прашање, бидејќи таквиот пристап е долго време се врши од страна на разни меѓународни компании. Затоа, овој факт во голема мера определена лојалност кон авионот на сите корисници - или подобро превозници.

бројките

Модерни Су-100 - цивилни авиони. Размислете карактеристики својата како пример Superjet 100-95B:

- должина - 29,94 метри;

- висина - 10,28 метри;

- распон на крилја - 27,8 метри;

- дијаметар трупот - 3.24 m;

- полетувањето тежина (максимум на вредноста) - 45.880 кг;

- целниот тежина (максимум) - 41000 kg;

- максимална носивост - 12.245 кг;

- празни тежина - 24250 kg;

- брзина на крстарење - 830 km / h;

- максималната брзина - 860 km / h;

- висина - 12.200 метри;

- опсег - 3048 км;

- број на патници - до 108 луѓе;

- должина трчање - 1731 m;

- снабдување со гориво - 15805 l.

несреќа

Во текот на целиот постоењето на Су-100, имаше три итни случаи со својот директно учество. Првиот Трагедијата се случи 9 мај 2012 година во близина на Џакарта, кога авион со опашка број 97004 судри со планината. 45 лица (патници и членови на екипажот) беа убиени.

21 јули 2013 слетување на 97005 одбор на пистата со опрема за слетување беше извршена. По инцидентот на автомобилот беше поправена и повторно да се примени на работа.

25. Октомври 2015 авионот бил оштетен додека се влече до терминалот број 1 во аеродромот во Исланд. Бродот бил зависник телескопски трака портата. Никој не беше повреден.

Верзија за борба

SU-100 (авион, кој е опишан во овој напис) има борба извршување. Не сите од нас знаат дека во прилично оддалечени 1.963 Сухој Бирото дизајн е дизајниран за стратешки суперсоничен бомбардер-ракета носач со одреден број. Внатрешен Одбележување на брод авионите беше Т-4.

Во тоа време, автомобилот беше навистина фантастично, бидејќи на своите вооружени ракети опремени со нуклеарни боеви глави. Во западните земји, авионот беше наречен "Руски чудо". Патем, дури и денес "Сотка" нема аналози во светот во спецификациите.

Својства на Т-4

Овој авион прв пат се користи систем со жица која го контролира контрола површини. Дека тоа дава посакуваните карактеристики на машината.

Кабината на екипажот немал фенер звучник. За време на летот, трупот на авионот носот толку голема, што на пилотите долгогодишно преглед низ шофершајбната, па лет се одржа во начинот на употреба на уреди за обработка на слики. Во времето на полетување или слетување, носот на оттргнат надолу со радар.

Пилот и навигатор беа на права линија, а се поставени една по друга. Се наога позади кабината, која беше комплексна електронска опрема.

Машината ја имаше главната опрема за слетување, кои беа во посебни nacelles. Мотори сместени во парови во рамките на секоја страна. Авионот беше прв пат употребен од страна на воздух на мешани сооднос.

Воздухопловство авионот има напредна навигација и пилотирање, преку кој е можно да се работи на машина под било која и сите услови на животната средина и во секое денот или ноќта.

Т-4 бил во состојба да вршат доста долго лет со брзина од 3200 km / h. Во овој случај, на надморска височина може да биде 20 километри, и континуиран опсег - околу 6.000 километри. Поради тоа е лесно да се разбере на Американците, кои се плашат како на воздухопловот, огнот, затоа што тоа е дозволено можност лесно да лансира проектил нуклеарен напад врз стратешки важните објекти САД, и покриени растојанието меѓу СССР и САД за мал временски период.

Поради високите триење на воздухот за време на летот од телото на авионот е изложен на висока топлина. Во овој поглед, титаниум и одделение од нерѓосувачки челик беше највисок квалитет е избран како примарен структурен елемент. Такво решение значително да се намали тежината на авионот и, следствено, потрошувачката на гориво.

Измени борбени авиони СУ-100 беше поинаква. На пример, имаше верзија на машината под името Т-4 метри, при што мета крило менува и надградува мотор. Развиените олицетворение и Т-4ms. Но, и двете од овие авиони биле одбиени од страна на владата.

Причините за затворањето на проектот беа следниве:

- работа се смета безнадежна;

- Сухој немале соодветни производни капацитети за спроведување на проширеното лет тестови.

- високата цена на авионот, и покрај тоа што тој не бара масовно производство.

заклучок

Сумирајќи, ние се напомене дека SU-100 - авионот, кој сега е под надзор на инженери и корисници. Експертите предвидуваат дека побарувачката за автомобили ќе продолжи да расте, што го прави смисла, со оглед на односот на неговата цена, сигурност и квалитет.