Tuning "Тојота Марко 2", технички спецификации, критика, и цената

"Тојота Марко 2" - тоа е сосема добро познат автомобил, претставник на бизнис класа. Тој излезе на светлина од 1968 година и до 2004 година. За овој значителен временски период моделот претрпе многу промени. Но, она што точно - вреди да се истражува.

историјата

Машината, денес познат како "Тојота Марко 2", кој првично беше замислен како еден проект наречен Тојота Корона Mark II на. Патем, се одлучи за да додадете на сликата за возилото се разликува од другите модели изградена на платформата "Краун". Но, во 70-тите години на автомобилот стана независна има наслов. Ова се случи по поделбата на платформа.

Веќе кон крајот на седумдесеттите години на автомобили "Тојота Марко 2" стана полноправна основа за создавање на други нови седани. Тие станаа познати како Cresta и женкар. Од својот претходник, се разликуваат само во промените кои имаат влијание на надворешен и внатрешен дизајн.

Патем, интересно е тоа што некои од автомобилите да се извезува, па дури и со левата кормило. Тие беа исти "марки", освен дека тие се познати на странските пазари станаа како Кресида. И тогаш ќе има и други "Тојота" - наречен Авалон. Тоа е тоа, и е активно снабдување на пазарот во Северна Америка. Всушност, тоа е дизајниран специјално за ова.

90 години

Автомобил "Тојота Марко 2" брзо стана популарна и во побарувачката. Но, тогаш дојде на деведесеттите години. Овој пат, тоа беше тешко за многу земји. Овде, во Јапонија беа значително намалена продажба на автомобили, и овој модел не е исклучок. Значи, Тојота одлучи да се ажурира својата палета на седани. Сепак, како основа за создавање на нови автомобили повторно се најде на "Марк". И таму беше Тојота Verossa, која стана успешна замена на претходните два модели, што е она што женкар и Cresta. Покрај тоа, во текот на светлината почна да оди на турнеи "Марко 2". Автомобилот е достапен во две верзии - како целосна и погон на предните тркала. Ова стана познат автомобил наречен Mark II Qualis.

Подоцна, кога започна седмата генерација на ова прашање, во светлината на објавени модификација Tourer V. Под хаубата на автомобилот беше специјален мотор. "Тојота Марко 2", а потоа се пофалил турбо 2.5-литарски 1JZ-GTE 280 КС Сепак, тоа треба да се врати подоцна, но сега за сега - обрне внимание на најзначајните и добро позната верзија на моделот.

5. генерација

Четири години - 1984-1998 - објавувањето на автомобили, кои се претставници на петтата генерација на моделот "Марк". Вкупно потенцијални купувачи 8 верзии беа на располагање. Се смета дека е најслабата модел 2Y. Под хаубата е 1,8-литарски 4-цилиндричен 70-коњски сили. Следете ги Енергијата се 2L - 2.4 литри и 85 КС Тој, за разлика од претходната, тоа беше дизел.

Имаше верзија со 6 цилиндри 2 литри или 130 за да се 105 "коњи". Еднакво на тоа - 100 коњски сили, со зафатнина од 1,8 литри. Следниот Енергијата се 2-литарски 6-цилиндричен - тој би можел да произведе 140 кс (Модел 1G-GEU). Но, особено популарен автомобил 1G-GTEU. Под хаубата 185 коњски сили инсталирани 2-литарски шест цилиндричен единица со biturbonadduvom. Ова е за сите верзии кои беа на располагање на јапонски и странските пазари. Сепак, има уште еден модел, произведени за американските купувачи. Таа беше позната како 5M-GE. Нејзината моќ е еднаква на 175 КС, додека волуменот на моторот со 6 цилиндри е највисок - 2.8 литри.

6 генерација

Овие автомобили се објавува од 1988 до самиот крај на 1995 година .. Имаше две различни верзии на телото - седан и кров. Нивната разлика е дека не постои рамка кров на стаклото од вратата. Плус разлики се забележани во оптика и решетка. Од 1992 до 1995 година во светлината излез само седани. И патем, има нови мотори. Тие се заврши со погон на задните тркала верзија со пиштол, и механика.

Агрегати беа многу. Се смета дека е најмоќната 6 цилиндри 1JZ-GTE. Неговиот волумен изнесува 2,5 литри, а количеството произведени од страна на "коњ" - 280. Во прилог на сите на единицата се турбо. Најслабата беа 2L и 2L-T. И двајцата биле на истиот волумен дизел и (4 цилиндри). Првиот од овие изготвил 85 КС, а вториот - 97 КС 2L-T турбо различни.

Уште повеќе верзии беа 115, 135, 150, 170, 180 и 200 "коњи". Патем, последниот моторот на овие имаа најголем износ - три литри, за да биде точно. Тој беше познат како 7М-GE.

7-ми генерација

Автомобили произведени меѓу 1992 и 1996 година, се меѓу најпознатите на сите на бројот на автомобили "Тојота Марко 2". 90 тело стана доста популарна. Тоа беше целосна и погон на задните тркала. Верзија со погон на предните исто така таму. Автомобил "Тојота Марко 2" (кутија 90) може да се пофали на шест различни мотори.

Најслабата беше познат како 2L-ТЕ - 2.4-литарски, 4-цилиндричен дизел генерирање (поради турбо) 97 "коњ". Исто така, беше поставена на 125, 135, 180 и 220 "коњи", соодветно.

Треба да се напомене дека најмоќната верзија (на пример, 280 КС 1JZ-GTE) инсталиран на погон на задните тркала спортска модификација Tourer В (процесот е наведено претходно). Машини со погон на четири тркала може да се пофали само 1JZ-GE (220 КС). И работи моторот под контрола на 4-брзински автоматски менувач. Интересно е тоа што на автомобилот "Тојота Марко 2 (90)" стана еден вид на база, основа за производство на другите генерации. И овие мотори се претвори во понатамошниот суштинско значење за добро позната до денес JDM- и лебдат култура.

Ослободување на доцните 90-ти - почетокот на 2000 година

Осмата генерација излезе во светлината точно четири години. Тоа беше исто така, прилично моќен автомобил, кој стана уште еден олицетворение, "Тојота Марко 2". 100 телото стана особено популарен. дизајн на моделот, беше одлучено да се промени радикално. Остана непроменета, освен дека димензиите на екстериерот и ентериерот. Пренос и шасија, исто така, одлучи да го оставите непроменет. Но, тука е се друго беше поинаква.

Новите мотори, исто така, се појави. Тој остана 97-те припадници на "дизел мотор", а останатите единици беа бензин. 1.8-литарски 4S FE-130 "коњи", 140-коњски сили 1G-FE волумен од 2 литри, сосема нов 1G-FE (Греди), генерира 160 КС - сите овие мотори се инсталирани под хаубата на нов автомобил "Тојота". Најмоќните мотори беа три - 200, 220 и 280 "коњи". Всушност, тие се најмногу барани и популарни. Не е ни чудо зошто технички подесување "Тојота Марко 2" претрпе многу ретки - и така сите карактеристики се нормални.

Интересно е дека од септември 1996 година, во моторите работи на бензин, почна да ги применуваат посебните дистрибуција на технологијата на гас фаза за промена. Непотребно е да се каже, дури и во моторот 1G-FE, кој изнесува два литра, се применуваат надградена глава цилиндер.

технички предности

"Тојота Марк" од 2000-тите биле многу понапредни во техничка смисла, за разлика од нивните претходници. Два турбополначи, беше одлучено да се заменат една голема ST15. Значително подобрување на системот за ладење, вртежен момент е, исто така, се зголеми. економија на горивото стана многу повеќе видливи. Дури и да се забрза автомобил стана повеќе динамичен. И модерен "Тојота" се нудеше со вентилирани диск сопирачки, Xenon предни светла, аудио, моќни звучници во износ од шест единици, сабвуфер и алуминиумски тркала од 16 инчи. И основна опрема различни TRC и VSC системите. на располагање како опција за контрола на климатизацијата.

"Тојота" во телото 100 доби посебно признание од луѓето. Сопствениците тврдат - оваа машина е во можност да падне во љубов со некој кој ја цени светла и спортски изглед на автомобилот. Осврти, всушност, се различни. Некои веруваат дека изгледот може да се направи повеќе конзервативни, додека други како сè. Оние кои не ви се допаѓа нешто, направи подесување. Некои се стави нов тело комплет, решетка, оптика. Други луѓе кои се љубители на екстремни возење, се стави на риба да се зголеми инверзија на предните тркала. Тие, исто така, имаат тенденција да се реши и да се подобри на моторот за да се подобри ефикасноста. И, се разбира, стилизирам соодветно на автомобилот.

Подесување можат да бидат различни. Сепак, нејзината цена не е ограничена само на неколку десетици илјади рубли. И тоа е важно да се даде на автомобилот своите вистински експерти во оваа област. Бидејќи подесување раце неискусен човек може едноставно да го уништи автомобилот. И не се евтини. "Марк" на почетокот на 2000-тите во добра состојба ќе чини околу 300-500 илјади рубли.

Последни автомобили

9-ти генерација стане конечна. Тоа доаѓа како четири години - 2000-2004. Колата запре да се погледне како автомобил со спортски и агресивен карактер. Тој стана обичен седан со рамки на вратата. Од спортот беше само суспензија. На промените - префрлени под задното седиште на резервоарот за гориво, зголемување на багажникот, плус целосна отфрлање на дизел агрегати. Но, имаше технологија на вбризгување на гориво, користејќи висок притисок. И го промени името. На врвот верзија Tourer V бил наречен Гранде iR-V. И имаше 5-бенд машини. Во 2002 година го смени изгледот на автомобилот - има нови фарови, маска, стилски браник и светла нова форма.

Но, во 2004 година беше ставен крај на производството на овие модели. Автомобилот, познат како Mark II, имаше многу долго време, така што неговото име отиде во историјата со почести.