Единица инјектор дизел мотор: уредот и принцип на работа

Барања кои се однесуваат на модерни дизел мотори во поглед на капацитет, ефикасност и заштита на околината стануваат се повисоки. За да се задоволат овие барања, потребно е да се обезбеди добар формирање на мешавината. За да го направите ова, на мотори се опремени со модерни и ефикасни системи за вбризгување на горивото. Тие се способни не само да обезбеди најмалиот прска поради повисок притисок, но, исто така, прецизно се регулира времето на вбризгување и количеството на гориво доставени до цилиндрите. Таков систем постои и ги исполнува сите високи стандарди. Оваа единица инјектор дизел мотор. Тоа претставува единечна инјекција елемент за секој цилиндар во моторот. Детално се контролира од страна на единицата за електронска контрола.

дизел идеи

За создавање на јазол, кој ќе ги обедини инјектор и пумпа за гориво, мислев на креаторот на овие мотори - Рудолф Дизел.

Ова ќе се движат подалеку од цевките за гориво и цевки под висок притисок, со што се зголемува vpryskovyh притисокот. Но, во моментот на дизел не постојат такви можности кои постојат денес.

Опис на системот

Единица инјектор дизел мотор - пумпа за гориво и четката, која е во комбинација во истиот јазол. Како и со пумпата за инјектирање гориво со вбризгувачи, вбризгување врз основа на овие елементи може да извршува определени задачи. Системот создава доволен притисок зема одреден дел од мешавината на точниот момент. За секоја комората за согорување е посебен пумпа. Поради тоа е сега возможно да се исполнат мотори, каде што не постојат цевките за гориво под висок притисок, односно во единиците на власт со пумпа.

историски факти

Овој систем за инјектирање - не е нов развој. Единица инјектор дизел моторот е поставен на автомобили на крајот на 30-тите. За прв пат на дизајнот е тестиран во дизел мотори за железнички, поморски и тешки товарни возила. Сето ова техника едно нешто заедничко - мала брзина. Својства на овие мотори - за посебна пумпа за секој цилиндар и во кратки линии притисок кој се кандидира на млазницата. Возење елементи се подигнувачи кои немаат и амортизери.

Стандардна усвоија такви системи на камиони од 1944 год. За патнички автомобили - од 1988 година. Во 1938 година, компанијата "Детроит Дизел", кои потоа му припаѓаше на загриженост "Џенерал моторс", прв ваков единица во која и се користи системот за дизел моќ со единични инјектори е создаден. И покрај фактот дека уредот е развиен во САД, овој тип на дизајн е, исто така, се разви во Советскиот Сојуз.

Првиот мотори УАЗ-204 опремени со такви авиони во 1947 година. Но, дали овие јазли за лиценца "Детроит Дизел". Оваа моќ единица, а потоа изменета шест-цилиндричен мотор е произведен до 1992 година.

Во 1994 година, "Волво" се гледа од страна на инженери дизајн и работењето единица инјектор дизел мотор. Компанијата го објави првиот камион FH12 со авиони од овој тип. Потоа, исто јазли ќе им овозможат на своите камиони "Сканија" и "Ивеко".

прв пат започна овој систем меѓу автомобили да се користи на "Фолксваген". Пумпа-прскалка "Фолксваген" дизел мотор се појави во 1998 година. На крајот на 90 мотори со овој систем се 20% од автомобилската пазар.

уред

Така, сметаме дека е единица инјектор дизел мотори. Уредот е неговата крајно едноставно. Собранието на домување е директно млазницата на единицата издавање и моќ единица. Благодарение на оваа власт побудувачкиот единица инјектор има одредени предности во однос на традиционалните системи. Толку време е намален за движење течно гориво под висок притисок. Исто така, хидраулична ефикасност и намалување на зголемување на телесната тежина.

млазницата последната генерација опремени со пумпа способни за обезбедување на доволно висок притисок (до 2500 bar). Тие веднаш може да се одговори на компјутерски команди, која собира и анализира тековната информации од надворешни сензори. Од овие податоци и утврди потребниот износ на време смесата и инјекција. Ова го прави можно да се добие оптимална вредност на струјата од даден услови за работа. Покрај тоа, компоненти помогне да заштедите дизел гориво што се минимизира штетните гасови во атмосферата и да помогне да се намали бучавата од работното моторот. И, конечно, уредот е многу компактен и може да се стави во главата на цилиндарот. Постојат, исто така, може да се инсталира други компоненти и склопови.

Млазницата е дизајниран да се обезбеди најефикасен индукција. За оваа фаза се предвидени инженери - прелиминарна, основно и средно инјекција. Прелиминарните дава мазна согорување кога главната фаза, кога се предвидени за работа мешавина на квалитетно образование во различни режими на работа на моторот. Потребни се дополнителни процеси за регенерација на DPF.

Принципот на работа на механички инјектори

Пумпата-инјектор на дизел моторот е инсталиран директно во главата на цилиндарот. Осовина има четири специјални камери. Тие служат за да се предизвика побудувачкиот додатоците. Со рокер рака сила се пренесува на единица инјектор од plungers.

камерата на уредот има специфичен профил, кој обезбедува голем пораст нагоре, а потоа полека намалување на рокер. Кога таа се крева, на клипот е притиснат брзо. Ова се постигнува притисок. Во текот на бавно намалување на рокер надолу, на клипот оди нагоре. Со ова гориво ќе влезе во комората со висок притисок без воздушни меури.

самиот процес на инјектирање се случува кога за контрола на напон се доставени од ECU на електромагнетниот вентил.

фаза инјектирање

Ние се анализира во детали принципот на работа единица инјектор дизел мотор. Кога под влијание на клипот рокер се движи надолу, запалива смеса тече низ канали во млазницата. Кога вентил се затвора, протокот на дизел моторот е отсечен. Притисок почнува да расте. Кога го достигне нивото од 13 MPa, игла спреј ќе ја надмине пролет сила. Ова ќе започне фазата на претквалификација инјекција.

Штом вентил почнува да се развива, прелиминарната фаза завршува, и мешавината е насочена преку храна линија. Притисок почнува да паѓа. Во зависност од режимот на работа на моторот, може да се врши една или две прелиминарни фаза.

Кога на клипот се движи надолу, почнува главната циклус инјекција. Вентил ја затвора повторно, се зголемува притисокот на горивото повторно. По постигнување на ниво од 30 MPa, спреј игла и ги победува се зголемува силата на притисок, со што се активира процесот на инјектирање. На повисоко се крева крвниот притисок, повеќе гориво ќе биде компресирана. Количината на гас и воздух кои може да влезе во зголемување на цилиндар.

Максимална храна (како што се случува кога моторот работи во режим на врв моќ) се врши на притисок од 220 MPa. Чекор комплетира главната отворање вбризгување вентил. капки притисок, иглата се затвора.

Дополнителна фаза инекција се изврши кога клипот се движи понатаму надолу. Принципот на работа на уредот во оваа фаза е иста како и на главните инјекција. Најчестите алгоритам се одвива во две фази.

Ако ги погледнеме единица уред инјектор TDI дизел мотор, тоа може да биде опремен со сензор кој го следи подемот игла. потребно е позицијата на стрелката на контролната единица, каде пумпи за гориво, исто така, се контролира електронски.

предности

Додека во "Common Rail" се однесува акумулатор инекција пумпа инјектор гасови на мешавината на повисок притисок се должи на недостаток на долги линии.

Тие често можат да бидат уништени во текот на работењето на возилото. Ова е слабата алка во класичните системи за напојување. Пумпа-прскалка им овозможува на храна на комората за согорување повеќе гориво. Во овој sputtering е ефективна. Мотори опремени со такви единици, се со поголема моќ.

Покрај тоа, со вбризгување на мотори се потивко отколку нивните врсници. Но, со "Common Rail" или пумпа инјектор пумпа се уште ќе биде компактен.

недостатоци

Но, исто така има и недостатоци. Најсериозен недостаток - високи барања за квалитет на гориво. И најмала опструкција, системот го запре својата работа. Уште еден минус - е цената.

Поправка точната оваа единица е фабрички услови е речиси невозможно. Уште еден недостаток - на влијанијата висок притисок тие собири често се скрши садење приклучок во блокот на моторот.

Како да се задржи единица инјектор?

Како што можете да видите, овие компоненти се многу тешки за квалитетот на дизел моторот, а тоа е во нашата земја и во ЗНД далеку од високи. Да не мора да често промена на скапи елемент, се препорачува редовно да го промените гориво, воздух и сите други филтери за да се добие оригиналната потрошен материјал.

за перења

Сопственици на автомобили често се заинтересирани за тоа како да се исчисти пумпа-инјектор на дизел мотор. Експертите не се препорачува да се мијат - тоа не е добро за било авиони. Подобро да се замени филтри и да земам гориво на тестирани бензински пумпи.

Црвенило на штандот е соодветен, ако постои лош квалитет спреј - нестабилен лер и слични проблеми. Изми во ултразвучна бања дозволи целосна игла е заглавен. Ако на млазницата фрлаат, немаше ништо да им помогне. За перење, можете да го користите популарна сега значи "слава" и "Vins".

Во принцип, ако на млазницата не работи, тоа е подобро да се спроведе МОТ и врши замена на делови кои не се во ред. Црвенило помага само ако единицата на било кој начин, но тоа функционира.

заклучок

Значи, ние се најде она што е единица инјектор дизел мотор и што неговата структура. элемент системы питания дизельных ДВС. Како што можете да видите, ова е суштински елемент на дизел гориво систем за внатрешна мотор со внатрешно согорување. Тоа е повеќе технолошки дизајн, сепак, многу тешко да се квалитетот на горивата.